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May 29, 2018
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亚投行两年半投资26个项目 未来聚焦三大重点

近两年半前,由中国倡议组建的亚洲基础设施投资银行(AIIB,下称“亚投行”)正式开业。截至目前,亚投行成员数由成立之初的57个增至86个,参与投资的基础设施建设项目数达到26个,涉及十多个国家,贷款总额超过45亿美元。更有意义的是,亚投行用自己的实际行动向世界证明——亚投行并非是中国的亚投行。 在近期复旦大学举行的“上海论坛”期间,记者专访了亚投行副行长安周奇(Joachim von Amsberg),其职责包括监督银行战略议程的落实、为银行制订投资组合运营政策等。他此前担任世界银行负责开发性金融的副行长。 “现在亚投行已经有了近2年半的记录,是一个真正能遵循最高项目标准、精简高效确保环境和社会可持续性的多边开发性银行,而不是起初如部分臆测所描述的是一个中国控制的银行,朋友圈扩大至86个也证明了亚投行的信用。” 安周奇表示。 他也表示,未来的项目投资将侧重三大方面:首先,项目将聚焦清洁能源、可持续性城市、城市公路等;其次是实现跨国及跨区域联通,包括中亚和东盟等地区;第三大重点是吸引私营部门融资,“如何设计一个结构,涵盖一篮子项目,且国别不同,风险和融资成本可控,以此来吸引养老基金、保险机构等长期资本投资。” 两年半批准26个项目 历时27个月,亚投行于2016年1月16日在北京宣告开业,成为全球首个由中国倡议设立的多边金融机构。其总部设在北京,成立的宗旨是促进亚洲区域基础设施互联互通,以及经济一体化的进程,并且加强中国及其他亚洲国家和地区的合作。57个国家成为亚投行创始成员国,包括域内37国和域外20国。 “两年多来亚投行批准了26个项目,规模有大有小,且项目涵盖范围广泛,包括交通、能源、可持续城市。” 安周奇特别提及了缅甸的能源项目,2016年亚投行贷款2000万美元,批准了在缅甸曼德勒地区的敏建项目,即在湄公河流域兴建、运营一座225兆瓦的绿地燃气轮机联合循环电厂项目。该项目由亚投行、国际金融公司(IFC)和亚洲开发银行(ADB)联合注资。 亚投行的项目也坚持采用最高标准。由于是联合投资项目,亚投行采用IFC的环境社会标准和政策。鉴于项目的庞大规模、复杂性以及巨大的环境风险与影响,IFC将其列为A类项目。对在农村地区扩展工业活动的关切包括对空气质量的累积影响,移徙建筑工人的涌入,相关社区面临的健康与安全风险,以及河水管道沿线没有土地所有权或求偿权的5至10户家庭的搬迁问题。作为环境和社会影响评估程序的组成部分,共举行了三轮地方利益攸关方磋商,包括就业、可及性、地表和地下水的质量、用电、气体排放及其对健康的影响、以及噪音问题。 “这也是亚投行创造的一个先例,即将资金引入基础设施项目,而且是像缅甸这样具有挑战性的市场。”安周奇告诉记者。 除此之外,北京“煤改气”、巴基斯坦M4高速公路、印度古吉拉特邦农村公路项目等等,都是经过亚投行的融资项目亮点。 尽管由中国倡议成立,亚投行的项目时至今日只有一个在中国。亚投行于2017年12月11日宣布,将投资2.5亿美元于首个在华项目,帮助北京燃气集团推进总额约7.5亿美元的北京市农村“煤改气”项目。同年7月初,这一项目的概念评估完成,8月完成了长达65页的环境和社会管理计划报告。随后的11月6日,银行工作人员完成该项目终评,12月8日提交亚投行董事会讨论通过。其他融资方包括:北京市政府(2.28亿美元)、中国清洁发展机制基金(3000万美元)、北京燃气集团(2.53亿美元)。这也是亚投行首次与来自中国的基金合作。 未来投资聚焦三大重点 与刚筹办时的高调不同,近一年来亚投行颇有卧薪尝胆之势。“比起讲故事,我们更希望把项目落实,未来亚投行的项目投资主要会关注三大重点。” 安周奇说。 他表示,首先是持续聚焦清洁能源、可再生能源领域和可持续城市,例如城市铁路。早在2016年8月13日,巴基斯坦M4高速公路绍尔果德至哈内瓦尔段项目就正式开工,这也是亚投行首批投资项目之一,旨在为当地建设一条全长64公里,双向四车道的沥青混凝土路面高速公路。项目全面建成后,将成为巴基斯坦南北交通运输走廊组成部分,并将有效缩短首都伊斯兰堡、费萨拉巴德和木尔坦等城市之间的行车时间,有助于加强旁遮普省南部与巴基斯坦其他地区的互联互通,完善巴南北向高速公路网络。 其次,亚投行更加聚焦的是跨境互联互通。亚投行行长金立群此前提及,在银行成立的头一个年头里,就为巴基斯坦、塔吉克斯坦、孟加拉国、印度尼西亚、缅甸、阿曼、阿塞拜疆等7个亚洲国家的9个项目提供了17.3亿美元贷款,撬动公共和私营部门资金125亿美元,这对促进区域互联互通具有积极意义。 此外,安周奇也透露,进一步吸引私营部门投资将是下一个重点。亚投行总资本金为1000亿美元,包括200亿美元实缴资本(paid-in capital)和800亿美元待缴资本(callable capital)。“目前我们所有的项目融资动用的都是200亿美元实缴资本,虽然并不缺资金,但考虑到可持续性,亚投行未来一是要吸引私营部门融资,二是可以发债,此前亚投行已经获得了穆迪、惠誉和标普三大国际评级机构最高信用评级。” “例如养老基金、保险机构,其对亚投行的项目非常感兴趣,这些长期投资者需要的是稳定的现金流,这也是基建项目可以做到的。目前的关键在于找到风险可控的项目,并将一些国别不同的项目组成一个多元化的‘投资组合’,吸引私营部门资金。” 安周奇称。 他也提及,亚投行是准商业运行,条件比商业银行优惠,不追求盈利极大化,但必须实现财务可持续性,这样才能长期提供更多项目融资。此外,亚投行没有分一类国家和二类国家,传统多边开发银行的一类国家是捐款国家、二类国家是借款国家。在亚投行,所有成员的项目都可以开发,但是发达国家一般不会借款。 确保运营精简高效 从游说各国加入到章程谈判,各国对亚投行提出的“精简、廉洁、绿色”的核心价值理念,以及“对腐败零容忍”的宣言始终印象深刻。 安周奇称,“如果非要说一个挑战,那就是随着亚投行成员不断壮大、项目越来越多,如何维持银行运营的精简和高效。”其实,如IMF、世界银行等老牌多边机构都面临这一问题。 “目前亚投行工作人员不到200人,未来计划扩大到500人左右,但我们绝对不会很快就扩张到1000人,我们需要聚焦客户的诉求、保证股东的利益,而不是一味拓展领域、消耗资本金,例如研究和政策咨询等领域就可以与其他智库或学术机构建立合作。” 当然,除了运营方面,亚投行在治理结构上已经突出了精简和高效的特点。亚投行管理架构方面,吸取了ADB和世界银行的经验,比较大的区别在于不设常驻董事。董事会重在制定政策、决策重大事项,管理层重在政策执行,而常驻董事兼顾两端,多被认为容易造成效率低下。 “董事会和管理层要做到职责清晰,两者间应该有严格的界限,这样才能更有效率。另外,银行的运营将贯彻‘透明、公开、负责、独立’的原则,确保董事会行使监督职责。”金立群此前表示。 不可忽视的亮点在于,亚投行是对于全球治理结构的一大创新,“其治理结构更能反映新兴市场的诉求,突出多边合作其实是可以由新兴市场来引领的,而不一定需要G7牵头,事实也证明现在的治理模式非常高效。” 安周奇称。 编辑:刘梦

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中白工业园一期起步区基础设施完工 已有34家企业入驻

在明斯克东部郊区,有一个名为“巨石”的中白工业园,这是白俄罗斯最大的招商引资项目,也是中白两国重要的合作项目。借助巨大的区位优势和税收优惠政策,搭乘“一带一路”建设的东风,中白工业园正在打造中国与白俄罗斯经贸合作的新平台。 中白工业园紧邻明斯克国际机场,拥有交通便利的优势;入园企业研发生产的高科技产品可销往欧亚经济联盟和欧盟两大市场,市场发展潜力巨大;白俄罗斯给予工业园税收等优惠政策,中方也积极为其提供相关融资服务等大力支持。巨大的区位和政策优势吸引着中白两国及第三国企业到中白工业园投资兴业,令其逐渐发展成为优良的国际合作平台。 截至目前,园区一期3.5平方公里起步区基础设施全部完工,园区吸引力不断增加。中国招商局集团、潍柴集团、中联重科、中信重工、中航工业、华为等中国大型企业已入驻园区,并陆续开工自建或租用厂房,研发生产高科技产品或为园区企业提供各类服务。截至目前,园区共有34家入驻企业,包括18家中国企业。 进入工业园区,中白商贸物流园的巨大标识格外醒目。标识不远处是中国招商局集团投资1.41亿美元建设的中白商贸物流园一期工程,总面积达到10万平方米,是目前工业园内已完工的建设和投资规模最大的项目。 此外,该集团还在园区内加紧进行保税商贸物流区建设,并计划与德国杜伊斯堡港集团合作,联合为工业园引进铁路专用线,将工业园与中欧班列联通。据悉,集团还将继续投资建设物流园二期和三期工程,为园区入驻企业提供全供应链商贸物流服务。 招商局集团董事、集团驻中亚及波罗的海地区首席代表胡政介绍说,将企业自身优势与沿线国家的发展需求有机结合,是招商局集团布局全球产业链、参与“一带一路”建设的重要内容。要充分发挥白俄罗斯在丝绸之路经济带上的区位优势,连接欧亚,衔接欧亚经济联盟、欧盟两大经济区。以中白工业园为基地,建立公路、航空、铁路和海运四位一体的综合物流体系,将助力打通从太平洋到波罗的海的物流大通道,开展跨境物流运输,使中白工业园成为区域货运集散中心之一。 据了解,成都新筑的超级电容研发生产中心已完成建设并加紧进行设备调试;潍柴集团的入园项目在一个月前动工后加紧建设厂房,并计划在年底前生产首批柴油发动机;中联重科与白方合作的项目也已动工建设并争取尽快生产各类机械设备。5月8日,获得入园证书的中信重工将在工业园建立其第一个面向欧洲市场的智能机器人研发生产基地。入驻工业园的中国企业不仅看重工业园区位优势和税收等优惠政策,更看重欧亚经济联盟和欧盟这两大市场的拓展机会。 在工业园综合办公楼最高层,由中国北京建谊集团与白俄罗斯国家设计院以股份制改造方式合资成立的中白联合设计院已正式揭牌并正在加紧办理入园手续。北京建谊集团表示,希望联合设计院不仅服务工业园入园企业,还为园区外项目提供设计服务,未来集团将不断拓展海外业务。 胡政表示,工业园开发目标是建设国际化的产业园区和生态化的产业城市,发挥中白两国经贸合作的综合性战略平台和丝绸之路经济带经贸合作示范等功能。搭乘“一带一路”建设的东风,工业园将在帮助中国企业走向海外起到重要作用。 (原标题:中白工业园打造两国经贸合作新平台) 编辑:刘梦

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第二届中拉政党论坛声明:“一带一路”将为中拉国家合作搭建新平台

第二届中拉政党论坛27日在广东深圳发表声明指出,“一带一路”倡议基于共商共建共享理念,将为中国同拉美加勒比国家开展互利合作搭建新平台,注入新活力,开辟新前景。 5月26日至27日,中国共产党与拉美加勒比国家政党代表在中国深圳举行第二届中拉政党论坛,主题为“改革、创新与党的建设”。 声明分十项内容,其中提到,中国共产党和拉美加勒比政党在推动改革、开拓创新方面都积累了丰富的经验,我们将加强交流互鉴,提高治理能力,促进各自党和国家的发展。 声明指出,世界上没有放之四海皆准的发展模式。各国应立足国情,正确把握世界发展大势,从本国历史积淀、文化传统、发展基础等因素出发选择发展道路,同时积极借鉴国际有益经验。我们赞赏近年来中国共产党和拉美加勒比政党在探索符合本国国情发展道路方面作出的积极努力,尊重各自自主选择的发展道路。 声明强调,以人民为中心的发展思想是遵循经济规律的科学发展、遵循自然规律的可持续发展、遵循社会规律的包容性发展的本质要义。发展应为了人民、依靠人民,发展成果应由人民共享。要树立包容、绿色发展理念,在发展中保障和改善民生,消除贫困,保护自然生态,促进可持续发展。 声明指出,作为社会的领导力量,我们要全面推进党的政治建设、思想建设、组织建设、作风建设、纪律建设,把制度建设贯穿其中,深入推进反腐败斗争,努力保持先进性、纯洁性以及同人民的血肉联系,把我们的党建设成为引领国家发展、人民信赖的中坚力量。 声明提到,我们将本着“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的精神,积极增进政策沟通、民心相通,推动基础设施建设、贸易、投融资等领域合作,造福双方人民,促进构建中拉命运共同体。我们主张各国应遵守以《联合国宪章》宗旨和原则为基础的国际关系基本准则,相互尊重主权和领土完整,互不干涉内政,平等互利,和平共处。 声明指出,我们将携手构建求同存异、相互尊重、互学互鉴的新型中拉政党关系,将加强战略对话,巩固政治互信;深化交流互鉴,提升执政能力;促进人民友好,巩固民意基础;牵线搭桥,深化务实合作。 声明提到,2019年至2021年,中方每年将邀请200名以上拉共体成员国政党干部赴华考察交流,拉方对此表示赞赏,并将积极推动落实。 (原标题:第二届中拉政党论坛声明:“一带一路”倡议将为中国同拉美加勒比国家合作搭建新平台) 编辑:刘梦  

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November 23, 2016
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“一带一路”下促进中巴产业合作的分析

产业合作是习近平主席访巴期间双方确定的中巴经济走廊合作框架的主要内容之一。随着能源、基础设施建设项目的逐渐开工,巴投资环境将产生明显改善,产业合作的潜力逐渐显现。在国家政策的引导下,国内企业来巴投资热情高涨,产业合作具有良好的发展前景。现对中巴产业合作的潜力以及可能面临的风险和问题进行分析,并在此基础上提出促进中巴产业合作的建议。 一、现阶段发展中巴产业合作已具备一定的基础和潜力 (一)产业结构互补为中巴产业合作奠定了基础。 当前中国已基本完成工业化,正在向后工业化和信息化时代迈进,国内钢铁、水泥、化工、建材、有色金属、平板玻璃、造船等工业领域已经积累了较为扎实的工业基础和比较优势,且存在较多富余产能。而巴基斯坦仍处在工业化进程初期,工业体系以纺织、服装、皮革、食品加工等轻工业为主,重工业发展严重滞后。中巴产业结构互补,对产业合作均有强烈的需求,这为中巴产业合作奠定了基础。 (二)中巴经济走廊项目的实施将有助于巴投资环境改善。 中巴经济走廊的早期收获项目主要集中在能源和基础设施建设领域,涉及煤电、风电、水电、公路、机场、输变电线路、天然气管道等。这些项目的逐步完成能够显著缓解限制巴经济发展的能源短缺以及交通问题,改善巴投资环境,降低投资成本和投资风险,从而为后期的产业合作铺平道路,吸引更多中国企业来巴投资。 (三)巴出台投资优惠政策吸引外国投资。 巴投资政策整体宽松,除少数禁止类行业(武器军火、高爆物质、放射物质、安保、铸币和消费酒精)和限制类行业(航空、银行、农业和新闻行业)外,外国投资者可在巴自由投资,且没有股权比例限制。 为吸引投资,巴政府于2012年出台《经济特区法案》(Special Economic Zone Act),并于2015年进行了修订。根据该法案,进行经济特区开发的企业以及在特区内投资的企业可享受10年内免除公司所得税以及资本项下设备进口免关税的优惠政策。以信德省为例,目前已批准设立的经济特区有三个,均由国家工业园管理开发公司(NIP)进行开发运营,具有较完善的交通、水、电、燃气、通讯、排污等基础设施配套,并提供一站式窗口服务。在中巴经济走廊项下,巴方有可能出台更为优惠的改革措施吸引中国投资,这也将为我企业来巴开展产业合作创造更为有利的条件。 (四)中国企业来巴投资热情高涨。 中国一直是巴海外投资重要来源国,2015财年美国、中国和阿联酋位列巴投资来源国前三位。从2016财年前五个月数据来看,中国对巴直接投资同比增长120%;而同期美国和阿联酋却出现大量投资撤出。2016财年中国很可能成为巴外资最大来源国。 随着“一带一路”倡议深入人心和中巴经济走廊建设的顺利推进,国内企业来巴投资热情高涨。2015年仅卡拉奇经商室接待的国内各类投资考察代表团就有10余家。考察企业对在巴投资钢铁、水泥、玻璃、物流以及垃圾处理等行业展现了浓厚的兴趣和意向,也有企业希望在巴投资经营产业园区,吸引国内企业来巴设厂,形成中国产业园。 此外,中巴两国人民世代友好,巴方特别欢迎中国企业来巴投资,与其他外资相比,我企业在巴具有良好的民意基础,这也使我企业在巴投资具有独特的优势。 二、中巴产业合作的重点和努力方向 (一)结合比较优势和产业需求,有针对性地进行产业对接。 对接巴优势产业。 巴优势产业主要集中在劳动密集型和资源密集型行业。其中纺织、服装、皮革等行业是巴支柱产业,而国内相关行业因劳动力成本上升逐渐丧失比较优势。通过产业合作,可综合利用我资本技术优势和巴劳动力成本优势,帮助巴进行产业升级,提高竞争力,同时也为国内企业提供新机遇。另外,巴铜、锌、大理石等矿产资源较为丰富,可以在矿石开采、冶金等资源类行业推进产业合作。 完善巴产业结构。 巴工业基础较为薄弱,发展缓慢,许多基础行业,如钢铁、水泥、机械、石化等,面临着设备老化、技术落后的困境。而国内在相关行业面临产能过剩,具有开拓海外市场的需求。在上述领域进行产业合作既能满足国内企业需要,带动中国技术、标准、设备走出来,又能帮助巴完善工业体系,提升其技术和工业化水平,实现双赢。 挖掘巴潜在需求。 随着巴经济发展、居民购买力提升和消费升级,一些消费产业也展现出良好合作前景。例如,目前巴汽车年销量虽只有25.4万辆,但潜力巨大,巴政府正在修订汽车产业政策,如果汽车新政能及时出台并放宽投资方式,未来几年或迎来快速增长期;智能手机销量因3G/4G网络的普及,近年来也一直保持快速增长。另外,巴电子商务和IT市场随着手机和网络覆盖率的提高也展现出较大发展潜力。中国企业在上述领域已经具有较为成熟的经验和技术,可借助产业合作的契机提前布局,抢占市场先机。 (二)利用巴产业园区政策,形成中资企业集聚效应。 为吸引和承接中国的产业转移,巴政府计划在中巴经济走廊沿线设立27个产业园区。不同的产业园区将根据自身优势聚焦不同产业,通过产业园区的建设来促进中巴在各领域的产能和投资合作。目前各省已向联邦政府提交了走廊沿线产业园区的意向选址计划,联邦政府也拟订了中巴经济走廊经济特区(SEZs)建设标准,满足该标准的产业园区将有望被建设为经济特区。我企业可积极利用巴方产业园区规划,争取更加优惠的投资政策,同时形成产业集聚,发挥协同效应。 (三)充分发挥企业积极性,推动不同所有制企业走出来。 在走出来的过程中,国有企业抗风险能力强,而民营企业具有更大的灵活性,应充分调动各类企业的积极性,在走廊建设和产业合作中发挥各自优势,共同提高中巴产业合作水平。在当前国有企业大力走出来的同时,也应积极鼓励民营企业来巴寻找合作机会,与国有企业形成业务互补和良性互动。 三、促进中巴产业合作需注意的风险和问题 (一)安全问题。 安全问题仍是投资面临的最大风险。虽然巴政府采取了一系列打击恐怖主义的行动,使得近期安全形势有所好转,但安全状况未得到根本性改观。(简述) (二)宏观经济风险。 虽然巴利率、通货膨胀率以及外汇储备等宏观经济指标总体向好,但经济增长内生动力不足,出口竞争力下降,未来仍面临债务、汇率等不确定性。(简述) (三)营商环境。 在巴办理行政审批和相关手续耗时较长,可能会拉长投资周期,增加投资成本。另外,在巴投资还面临税负较高,水、电、燃气等基础设施较贵等问题,总体营商环境有待进一步改善。(简述) (四)市场风险。 我企业在投资合作中,还需关注竞争方面的风险。未来不排除同一产业领域有大量中国企业进入,特别是钢铁、水泥等国内产能过剩严重的行业。企业需做好市场调研,制订合理、差异化的市场开发和投资战略,避免恶性竞争。另外,在产业合作中应高度关注环保问题,引入先进环保技术,避免造成环境污染。

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October 18, 2016
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“一带一路”效应渐显交通运输业或迎新增长点

近日,海关总署公布了我国2016年度第一季度进出口情况。根据海关总署发布的数据,我国进出口整体延续同比下降走势,经季节调整法调整后出口呈现逐月回稳势头。一季度我国货物贸易进出口总值5.2万亿元人民币,比去年同期下降5.9%,其中出口3万亿元,下降4.2%;进口2.2万亿元,下降8.2%;贸易顺差8102亿元,扩大8.5%。   值得注意的是,“一带一路”的政策影响已经逐渐在进出口数据中体现出来。一季度,我国对包括巴基斯坦、孟加拉国、埃及、印度和俄罗斯等部分“一带一路”沿线国家出口分别增长26.4%、16.6%、6.3%、6.1%和6.2%。   “‘一带一路’能够激发国内经济潜力,让一些行业寻找到新的市场,从而带来新的增长点。”世界丝路论坛组委会主席卞洪登(博客,微博)认为,包括港口在内的交通运输也应该抓住“一带一路”的契机,实现发展提升。   对“一带一路”沿线国家出口增长   根据海关总署公布的信息,我国第一季度进口与出口呈现出不同的态势,从各月情况看,经季节调整法调整消除春节长假因素,1月、2月、3月出口同比逐月回稳,分别下降为4.2%、下降0.8%和增长0.9%,进口同比分别下降10.3%、5.5%和8%。   在出口方面,机电产品、传统劳动密集型产品仍为出口主力。一季度,我国机电产品出口1.74万亿元,下降4.2%,占同期我国出口总值的57.7%。其中,医疗仪器及器械出口增长3.3%,蓄电池出口增长2.7%,太阳能电池出口增长10.9%。   而在进口方面,铁矿石、原油、铜等大宗商品进口量保持增长,一季度,我国进口铁矿石2.42亿吨,增长6.5%;原油9110万吨,增长13.4%;铜143万吨,增长30.1%。   “‘一带一路’对于一些包括矿石、机电、能源等传统行业有很大的激发作用,过剩的产能可以找到新的市场,正在发展的行业可以找到更方便的原材料供给地。”对于“一带一路”的巨大作用,卞洪登如此表示。   这一政策的推动力,在第一季度与各个国家的进出口数额中也可以窥得一二。第一季度中国与部分“一带一路”沿线国家的出口额度实现了较大幅度的上涨,其中对巴基斯坦的出口额上涨幅度达到了26.4%,而同期,我国对欧盟出口下降1.4%、对美国出口下降3.4%、对东盟出口下降8.5%。   “一带一路”政策为港口带来新机遇   “一带一路”的效应正在中国进出口量中逐渐体现,而首当其冲受到影响的自然是交通运输行业,在这其中港口的表现尤为明显。   在“一带一路”战略中,港口担负着重要的使命和作用,“港口是海上交通和路上交通的枢纽节点,通过港口的有效运行,能够将海上丝绸之路和陆上丝绸之路经济带进行有效连接,意义重大。”卞洪登表示。   然而,目前的港口发展却遭遇了极大的困境,根据近日上海国际航运研究中心发布的2016年第一季度中国航运景气报告显示,2016年第一季度,中国港口企业景气指数为79.04点,创下历史新低,处于较为不景气区间。港口企业盈利景气指数为51.89点,创历史最低点,处于较为不景气区间,港口企业的整体经营状况持续恶化。   根据港口方面相关人士预测,这一港口行业的颓势还有可能继续持续下去,在整个2016年都有可能处于一个低位运行的状态。   “‘一带一路’的政策需要港口的有效运行,同时,‘一带一路’政策也能够为港口带来新的机遇。”卞洪登这样说。   在个别“一带一路”枢纽港口,已经出现了如同卞洪登所说的情况,2016年第一季度,江苏连云港(601008,股吧)港口依托“一带一路”国家战略,不断加大货源开发力度,随着铁矿石、煤炭等主力货源的有效回归,实现生产指标平稳增长。1—3月,共完成货物吞吐量5578.3万吨,同比增长6.4%。   “连云港所处的地理位置就特别的重要,在第二亚欧大陆桥中,连云港就是东方的起点,通过连云港—鹿特丹两个港口,实现了大西洋(600558,股吧)与太平洋(601099,股吧)的陆上连接,这一条路线的距离要低于马六甲海峡以及好望角的海路运输,对于中国乃至整个亚洲、欧洲的经济都有着深远的意义。”卞洪登讲道。   “一带一路”带动中国新兴行业发展   在卞洪登的理解中,“一带一路”并不仅仅是一个传统产业发展的机遇,“一带一路”同时也可以是一个多元化的发展机遇 。   在卞洪登看来,“在历史上,丝绸之路也并不仅仅是商品贸易的路径,在丝绸、瓷器等商品途经丝绸之路流向中亚、欧洲的同时,与商品伴随的文化也同样得到了交流和传播,比如佛教进入中国就是一个很好的例子,因此,文化产业在未来的丝绸之路中也可以占据一席之地。”   消化过剩产能,为中国目前产能过剩的行业寻找到新的市场,只是“一带一路”带来的作用之一。卞洪登认为,“一带一路”的另一个意义在于带动中国新兴行业的发展,包括文化产业、旅游产业、现代物流产业等多种第三产业都能够在“一带一路”中寻找到新的机遇。   现代物流行业作为支柱性的服务性行业,在“一带一路”中拥有巨大的潜力,“一带一路”所带来的巨大货流量需要港口、铁路、航空货运等多种交通形式进行支撑。   在卞洪登看来,现代服务业中一些低污染、低能耗、高附加值产业将在“一带一路”的未来发展中扮演着重要的作用。

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